modelli da collezione

dal 1920

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Trix 25027

Corrente continua (sistema a due conduttori)Scala H0 (1:87 scartamento 16.5 mm)Epoca IV (1968-1989)Dotato di decoder (mfx)Dotato di decoder con sonoroCassa in metalloDotato cabina illuminataDotato di 3 luci di testa che si accendono in base al senso di marciaDotato di impianto fumogenoDotato di timone di allontanamento NEM 362Lunghezza dai respingenti > 272 mmRaggio minimo R1 - 360 mmGermania (D) - UIC 80DR | Deutsche ReichsbahnTrix

Locomotiva a vapore per treni rapidi 02 0314-1 con combustione primaria a nafta delle Deutsche Reichsbahn (DR), versione ricostruita quale locomotiva sperimentale della VES-M Halle (Saale), con caldaia ricostruita e carenatura parziale, sulla base della locomotiva a vapore 18 314 (precedente Badese IVh), con deflettori parafumo Witte e Indusi da un solo lato, epoca IV.

Locomotiva a vapore per treni rapidi 02 0314-1 con combustione primaria a nafta delle Deutsche Reichsbahn (DR), versione ricostruita quale locomotiva sperimentale della VES-M Halle (Saale), con caldaia ricostruita e carenatura parziale, sulla base della locomotiva a vapore 18 314 (precedente Badese IVh), con deflettori parafumo Witte e Indusi da un solo lato, epoca IV.
La “Schorsch” (dal francese „Georges“) – un pezzo unico di tipo singolare della Ferrovia Tedesca del Reich (DR).
Una storia di vita inconsueta, davvero fuori dall’ordinario, la presenta la locomotiva a vapore 18 314 della Ferrovia Tedesca del Reich (DR) della DDR, in seguito denominata „Schorsch“. Messa in servizio molto tempo fa nel 1919 quale „corsiera pura“ badese della Serie „IV h“, la ereditò la DRG come 18 314. Dopo la fine della seconda guerra mondiale, tale locomotiva nello scambio con una S 3/6 pervenne nella zona sovietica, dove la successiva VES-M di Halle aveva urgentemente bisogno di una locomotiva a vapore rapida a quattro cilindri e doppia espansione per corse di sperimentazione. Per diventare ancora più veloce, nel 1960 essa venne provvista di una caldaia ricostruita, una carenatura parziale, una nuova cabina di guida e tender nonché di una verniciatura verde. La „ciliegina sulla torta“ la costituì nel 1967 la trasformazione alla combustione primaria a nafta. Alla fine del 1971 essa venne accantonata e nel 1984 venduta nella BRD. Sino dal 1986 essa rappresenta, quale prestito permanente della HEF, uno dei pezzi da esposizione nel Museo dell’Auto e della Tecnica a Sinsheim.

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